3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委牵头公布并实行《关于更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》。与2018年政策比起，今年的新能源汽车补贴退坡力度更进一步增大，并在补贴方面“做到除法”的同时，在服务和监管方面“做到乘法”。

一方面，新政具体减少新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，规定6月25日之前为过渡期，之后将中止地方补贴。另一方面，新政还对新能源车的续航里程门槛、动力电池系统能量密度门槛等明确提出了技术拒绝。而新能源汽车，正在快递业获得大力推广。

就在3月21日，55辆租车新能源车亮相江苏南通。这一补贴新政，将对快递业带给什么影响?补贴同比退坡50%财政部认为，按照2020年以后补贴解散的制度决定，为使新能源汽车产业平稳过渡，采行分段获释调整压力的作法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均值退坡50%，至2020年底前退坡做到。

这一退坡比例与当前整车综合成本上升的比例基本适应环境。其中，仅次于设计总质量不多达3500kg的纯电动货车，最低补贴2万元;仅次于设计总质量多达3500kg的纯电动货车，最低补贴5.5万元;仅次于设计总质量多达12000kg的插电式混合动力(不含减程式)货车，最低补贴3.5万元。同时，新政规定，过渡期后仍然对新能源汽车给与地方补贴。

2019年3月26日-6月25日为补贴过渡期。过渡期内，合乎2018年技术指标拒绝但不合乎2019年技术指标拒绝的销售上牌车辆，按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴，合乎2019年技术指标拒绝的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。而在过渡期后，地方政府仍然对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给与购买补贴，改以用作反对电池(氢化)基础设施“短板”建设和设施运营服务等方面。此外，新政还提升了新能源汽车的技术标准。

明确来看，续航里程方面，显电动货车续驶里程不高于80公里，挂电式混合动力货车(不含减程式)显电续驶里程不高于50公里。电池能量密度方面，显电动货车装载动力电池系统能量密度不高于125Wh/kg。同时，对由于产品质量引起根本性安全事故，或经有关部门确认不存在根本性质量缺失的车型，将停止或中止引荐车型目录，并适当作罢或中止财政补贴。新政还着力减轻企业资金压力。

此前政策规定，运营车辆申请人补贴整肃须要符合2万公里行经里程。部分企业体现整肃时间宽、资金占用压力大。而新政规定，对有运营里程拒绝的车辆，已完成销售上牌后即预拨一部分资金，符合2万公里后再行不予整肃。

租车企业如何接招?2009年以来，中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用，2018年经销超过127万辆和125.6万辆，分别同比快速增长59.9%和61.7%。在这其中，快递业贡献了极大的力量。2018年9月，国家邮政局就输掉三大攻坚战对行业作出部署，在污染防治方面，“推广应用新能源、清洁能源汽车”堪称沦为租车企业的一项战略任务。但在此前，租车企业对新能源汽车的用于，在一定程度上依赖财政补贴。

如今，补贴新政实施，租车企业如何接招?“补贴退坡是政策明确规定的，认同不会减少租车企业的用车成本，上升新能源汽车在行业的推展速度。同时，技术拒绝的提升对行业来说是好事，可以加快出局质量不合格的产品，提高新能源汽车行业用户体验。”业内专家认为。

业内专家建议，租车企业还是要根据实际市场需求来用于。新能源汽车出租价格大大提升，租车企业必须严肃取决于传统用车与新能源用车成本之间的关系，自由选择性价比较高的运输方式。如果自由选择新能源汽车，必须对出租企业及汽车产品和售后服务展开细心研究，租车企业总部还可以通过大宗订购，来减少网点用于成本。

租车专家赵小敏认为，新能源汽车已是大势所趋，除了补贴新政，还有地方政府使出。就在3月5日，《海南省清洁能源汽车发展规划》公布，具体到2020年底，海南省将总计推展新能源汽车3万辆以上，2030年将全面禁止销售燃油汽车。

“其他地方有可能也不会实施类似于政策，建议特别是在是在租车三轮车等容许较为大的地方，租车企业及网点尽快著手，严肃研究还包括发改委、工信部以及地方的政策目录，尽早展开车辆的替换与升级优化，否则成本还不会更进一步下降。”赵小敏认为。地上铁租车有限公司专门从事新能源汽车的出租，对于新政的实行，其涉及负责人贺松文认为，虽然补贴的减少对公司业务将带给一定影响，但补贴渐渐由供给外侧改以市场需求外侧，对于电池等设施设施展开补贴，将促成设施设施及服务获得更进一步完备，对于租车企业和运营商而言，毫无疑问将减少运维成本。

此外，对于新政规定的纯电动货车续驶里程不高于80公里，他建议提高到120公里，以更佳地符合租车企业的仓储市场需求。比亚迪涉及负责人杨永海指出，针对物流卡车，新政有一定的理性降温起到，特别是在是对技术比较偏高的纯电动微客和微卡影响较小，N2和N3补贴下限保有在5.5万以上，指出国家希望中重卡的电动化。从将来来看，新政符合国家对新能源汽车从普惠制改向扶优扶强的方向，增进产业优胜劣汰。

“补贴的减少只不过是件好事，仍然让劣币驱赶良币，让新能源汽车行业重返做生意的本质，把产品作好，把服务作好。”熊猫新能源CEO刘忻指出，此前在政府的大力补贴下，新能源汽车行业不存在一定的泡沫，如今转入泡沫获释的阶段，市场本身具有调节作用，大约两三年内，新能源汽车市场就不会南北成熟期。

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